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                                                                      <kbd id="lm5strwc"></kbd><address id="lm5strwc"><style id="lm5strwc"></style></address><button id="lm5strwc"></button>

                                                                              <kbd id="jf0dvjjn"></kbd><address id="jf0dvjjn"><style id="jf0dvjjn"></style></address><button id="jf0dvjjn"></button>

                                                                                  网赌网址
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                                                                                  發佈人:學工組  發佈時間:2019-05-23   瀏覽次數:10

                                                                                  氫能和燃料電池產業發展正迎來新的風口 。

                                                                                   

                                                                                  截至目前,我國有超過25個城市宣稱 ,正在進行氫能和燃料電池的產業佈局,部分城市還公佈了未來發展的產業規劃  ,並稱政府將對氫能和燃料電池產業給予大力的政策扶持 。一時間 ,城市之間爭奪氫能產業制高點的戰爭正在打響 。

                                                                                   

                                                                                  中國工程院院士、燃料電池技術專家衣寶廉認爲,政府發展氫能產業的熱情,一方面讓中國成了全球的焦點之一,使得人才、資金和技術不斷向中國聚集  ,有利於推動氫能和燃料電池產業的發展。另一方面 ,城市之間的競爭在加劇,可能會導致這一產業低端重複性建設問題重現,未來可能會走其他製造業的老路。

                                                                                   

                                                                                  日前  ,就制氫、氫氣儲存與運輸,以及燃料電池產業的技術等問題 ,第一元素專訪了衣寶廉院士,以下是採訪實錄。

                                                                                  建議成立氫能國家專項

                                                                                   

                                                                                  第一元素:2019年氫能被寫入了政府工作報告,但與日本、韓國等國家相比,我們發展氫能的國家戰略還未形成,是否要建立氫能發展的國家戰略?

                                                                                  衣寶廉:氫能在我國能源轉型過程中起到一個橋樑作用 ,它是從化石能源向可再生能源過渡的中間介質 。

                                                                                  對我國而言  ,整個氫能系統發展需要有國家戰略規劃 ,這個規劃不能只是針對燃料電池汽車,因爲氫能應用場景非常多 ,除了燃料電池汽車 ,還有冶金、燃氣輪機發電和取暖等領域。

                                                                                  我們建議 ,針對氫能發展  ,國家應當成立一個重大專項,把相關的實驗都做起來,這樣我們國家的氫能才能夠發展起來。

                                                                                  例如 ,目前國家在電動汽車方面有重大專項,但氫能不能包含在這個重大專項中。要讓大家對氫能有更深入的認識 ,國家可以成立一個比電動車小一點的專項,包括氫能的製備運輸等 ,並把氫能的各種用途都放進去 ,把氫能的應用先做起來 。這樣才能落到實處,推動氫能產業的發展。

                                                                                   

                                                                                  用補貼引導技術進步 不搞大水漫灌

                                                                                   

                                                                                  第一元素:目前我國超過20個城市制定了氫能產業發展規劃,都在試圖搶佔氫能產業發展的制高點,您如何看待各地發展氫能的熱情 ?

                                                                                  衣寶廉:針對各地在宣傳大力發展氫能 ,我覺得應從兩個方面理解 。從正面來說,各行業的發展都是有量纔有質 ,地方政府發展氫能的熱情,讓中國氫能和燃料電池研發成了全球關注的焦點,這從很大程度上帶動了國外先進技術、人才和資金進入中國。

                                                                                  比如 ,豐田汽車與清華就建立了合作關係 ,共同研發燃料電池車 ;再比如 ,過去真正的燃料電池空壓機我國一家也沒有,現在國內已經有了8家  ,價格也大幅下降。因此 ,這對於中國燃料電池產業化發展起到了推動作用 。

                                                                                  但另一方面 ,各地都在佈局氫能產業也會帶來一定的負面作用 ,比如相互挖人才、低水平重複建設等問題 ,應該引起國家的重視 。

                                                                                   

                                                                                  第一元素:針對這種情況 ,需要怎麼去解決 ?

                                                                                  衣寶廉:氫能和燃料電池行業發展目前還需要國家補貼  ,因此可以用補貼這個槓桿來做技術引導 ,不能大水漫灌 ,提高補貼的門檻,不是所有燃料電池汽車都給補貼,而是要根據性能、續航里程做出判斷,而且每年要進行評定,接受補貼的企業,需要加快技術創新,每年在技術上上一個臺階  ,避免重蹈鋰電池車補貼的覆轍 。

                                                                                  爲此,國家可以成立獨立的第三方的監測機構,每年對每一種車型進行監測,能否拿到補貼要讓第三方數據說話,這樣才能用補貼作爲推動力 ,加快國內技術的進步 。

                                                                                   

                                                                                  制氫要首選三棄電量

                                                                                   

                                                                                  第一元素:很多人對制氫環節持有不同意見,比如有人認爲煤制氫或者化工制氫,一樣會帶來排放問題 ,而電解水制氫能源消耗比較大,在制氫問題上,您有怎樣的觀點?

                                                                                  衣寶廉:談制氫要先看看氫氣成本問題 。目前制氫成本和運輸加註成本幾乎是1:1,煤質氫成本約2/立方米,到了加氫站就變成了4元 ,按照11立方米約合一公斤計算 ,氫氣成本約44/公斤 ,這樣計算燃料電池車燃料成本跟燃油車差不多。

                                                                                  按照上述的成本,燃料電池車運營成本會非常高 ,跟燃油車相比沒有優勢,更不能和鋰電池汽車競爭了。目前鋰電池電動車100公里平均約15度電,而電價只有0.5/度,每百公里只需要7.5元。

                                                                                  這種情況下,制氫首選應該是棄風棄光和棄水電量制氫,這不僅能夠降低成本 ,也符合環保上的要求 。當然需要選擇示範地區,目前電解水制氫 ,1立方米氫氣需要4-5度電,而1立方米氫氣用於燃料電池發電只能發2度,所以效率上比較低。

                                                                                  因此,氫氣的來源上,一定是用三棄的電量制氫 ,因爲這部分價格僅爲0.1-0.2/度 。如果直接用電網的電制氫,經濟上根本沒有可行性 。

                                                                                  另外,我國的氯鹼廠、重化工企業的副產氫產量非常大 ,這部分可以充分利用起來 。就地方政府而言,發展氫能源汽車產業 ,首先也必須把氫源問題列入在內 ,要先考慮城市附近是否有氫源,是否符合低成本制氫的條件。

                                                                                  就煤質氫而言  ,要跟電解水制氫結合起來 。用電解水制氫副產的氧氣,做煤氣化 ,這樣可以產生高純度的二氧化碳 ,封存和利用都比較方便,並可以形成制氫的產業閉環。

                                                                                   

                                                                                  電動車的短板是安全 燃料電池車的短板是價格

                                                                                   

                                                                                  第一元素:有觀點認爲,氫燃料電池汽車未來更多替代柴油車 ,而純電動汽車更多代替汽油車 ,這種觀點您認可嗎 ?未來純電動汽車和氫燃料電池汽車多大意義上存在競爭關係 ?

                                                                                  衣寶廉:這個觀點是歐陽明高院士提出來的,我基本上是同意的。燃料電池汽車優點在於儲能量高,續航里程長  ,與柴油車性能類似  ,比較容易代替柴油車。而鋰離子電動車更容易替代以市內交通爲主的汽油車。

                                                                                  但這個觀點還不全面  ,是暫時的平衡。鋰離子純電動汽車的致命問題在於安全性 ,按照目前萬分之一到十萬分之一的起火爆炸機率 ,它是沒有前途的 ,早晚會被燃料電池汽車代替 。

                                                                                  在安全性不能解決的情況下 ,越追求續航里程,裝的電池越多危險性就越大 。因此鋰電池車只有解決了安全的短板,才能在短程領域跟燃料電池汽車相競爭 。不解決安全性,未來它不輸給燃料電池車 ,也會輸給其他的技術路線。

                                                                                  燃料電池車的短板在於價格太高 ,表現在一是技術門檻高,二是貴金屬鉑用量一定要降低。目前一輛燃料電池車的價格是鋰離子電池車的1.5-2倍 ,如果燃料電池車成本不降下來,將來也沒有市場。因此 ,這兩個技術路線都有短板,誰率先解決了短板 ,誰可能通吃 。

                                                                                   

                                                                                  第一元素:燃料電池汽車的安全性如何看 ?

                                                                                  衣寶廉:燃料電池汽車安全性非常高,我搞了一輩子燃料電池 ,從沒有遇到一起安全事故。氫在敞開空間 ,非常安全,泄露之後馬上揮發   ,不會發生爆炸起火 。

                                                                                  國內外都進行了實驗 ,用槍把氫瓶打一個孔,着了火之後一條線向上衝,並不會爆炸  。因此在敞開空間 ,氫氣車比燃油車安全性還要高 。

                                                                                  但是在密閉空間,一定要嚴格按照標準放置氫氣報警器,而且自動啓動排放裝置。基於此 ,燃料電池車最好不進入車庫 ,在室外最安全。因此 ,在電堆的研發上,一定要抗低溫 ,至少要零下30度以下  。

                                                                                   

                                                                                  第一元素:氫能的儲運目前面臨着較大的技術難題 ,成本也相對較高,您認爲在氫的儲運方面 ,未來需要在哪些方面加強技術攻關?

                                                                                  衣寶廉:氫氣儲運有很多方式 ,其中液氫是未來儲氫和運輸的重要方式之一,日本利用的氫能就是從澳大利亞通過液氫方式輸送的,但是液氫有一個問題,在液化和利用過程中 ,三分之一的能量損耗掉了。

                                                                                  目前還有一種方式是,利用天然氣管道運輸,德國和美國都在用天然氣管道運輸氫氣,把三棄電量所制的氫氣 ,直接輸送到天然氣管道中,目前歐洲天然氣管道的氫含量可達5% ,這些氫氣可作爲下游民用,也可用於燃氣輪機發電 。

                                                                                  另一種是有機化合物輸氫,本質上是苯和甲苯之間的轉換  ,但需要200度左右的高溫 ,儲氫可以到達5-6% ,像運柴油一樣 。

                                                                                   

                                                                                  與日本的三方面差距

                                                                                   

                                                                                  第一元素:在燃料電池技術和研發上 ,我國與日本等國還存在較大差距 ,這種差距的核心問題是什麼? 

                                                                                  衣寶廉:我們跟日本的差距有以下幾個方面,一是電堆的比功率、可靠性和耐久性都與日本有差距。爲什麼會有這樣的差距,因爲我們國家的模仿力強 ,但創新力比較弱 。因此我們必須加強自己的創新,不能總是跟跑。

                                                                                  二是日本是全球採購,關鍵的零部件不受限,而我國在採購環節會受限  ,因此我們要發展自己的產業鏈 ,而相關的產業鏈的建立纔剛剛開始 。只有在中國建立燃料電池堆的產業鏈 ,成本才能夠降下來 ,這是跟日本相比的第二個差距。

                                                                                  三是在燃料電池的基礎研究方面我國比較弱 。由於體制機制問題 ,在我國很多學者對基礎研究很難安下心來,比如鉑含量的降低,需要下大力氣去做基礎研究。我們的應用研究做的比較好,但基礎研究的經費來源如何處理 ,這都是問題 。我認爲科研要有分工 ,基礎研究是爲明天、後天做準備,這個需要更高層面去協調解決。

                                                                                   

                                                                                  第一元素:發展氫能及燃料電池汽車  ,目前面臨的最大制約因素是什麼 ?您有怎樣的建議?

                                                                                  衣寶廉:現在國內發展氫能和燃料電池的形勢比較好 ,但我們這個產業的合作精神比較弱 。大家看到燃料電池可能賺錢了,很多企業就自己單立門戶了 ,不能夠協同攻關、共同攻克難題 。有時候還會相互挖牆腳,這種現象對於還處於初期的產業而言 ,確實是一個問題。因此我們需要協同攻關,創新發展 ,這是第一 。

                                                                                  第二 ,我們要建立自己的產業鏈,動員企業家投資,從關鍵部件到電堆和系統進行投資,目前這方面做的還不錯。

                                                                                  第三 ,建議做一個示範計劃。鋰離子汽車之前搞過一個十城千輛的計劃,效果不錯 。燃料電池汽車不會短期內產業化,也應該有個類似的計劃進行推廣,對既沒有廉價氫源,又沒有燃料電池製造產業基礎的地方,不適於選作示範城市。

                                                                                  除了靠國家補貼推動技術進步以外,還希望國家選擇十個具有基礎的城市進行試驗 ,進而推動整個產業的發展 。